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4月18日，水電十四局承包的廣州軌道交通8號線北延段工程水瀝站全線首先完成車站主體結(jié)構(gòu)封底的消息被中國新聞網(wǎng)、南方日報、學習強國、廣東廣播電視臺、南方都市報等13家央、省、市媒體平臺報道。
廣州地鐵八號線北延段水瀝站最后一塊頂板18日完成澆筑，這是該線首個車站主體封頂，為后續(xù)車站盾構(gòu)雙向始發(fā)奠定基礎。 廣州地鐵八號線北延段共設11座車站，其中水瀝站是八號線北延段第5座車站，位于廣花路西側(cè)，為盾構(gòu)雙向始發(fā)車站。水瀝站全長247米，寬21.3米，基坑開挖深度17.7米，主體覆土厚度3.07米。 廣州地鐵八號線北延段區(qū)域地貌主要為沖積平原，局部為剝蝕丘陵和河涌。場地基巖為石炭系地層，其中水瀝站車站基坑底部全部位于平均厚度達十米的富水砂層上，地質(zhì)結(jié)構(gòu)富水性強、結(jié)構(gòu)松散，車站施工難度較大。此外，基坑開挖深度為16米至18米，而車站范圍地下水位為3米至4米，車站主體結(jié)構(gòu)位于地下水位以下約14米，在基坑開挖過程中的涌水、涌砂及坍塌風險防范成為難點。車站位于巖溶發(fā)育強烈地區(qū)，見洞率達81%。
針對強巖溶發(fā)育和深厚富水砂層的地質(zhì)條件，地鐵建設者們采用“一槽兩鉆+溶洞探邊”相結(jié)合的方式，探明施工范圍內(nèi)巖溶分布情況，利用“雙漿液封邊+注漿填充工藝”對溶洞進行填充穩(wěn)固，保障地連墻、臨時立柱施工安全；另一方面在地連墻四周采用攪拌樁工藝，在提升地連墻成槽槽壁質(zhì)量的同時，對周邊建（構(gòu)）筑進行隔離保護。 在主體結(jié)構(gòu)施工階段，建設者們結(jié)合現(xiàn)場生產(chǎn)實際編制專項施工方案，針對不同部位精準施策。高峰期施工現(xiàn)場統(tǒng)籌調(diào)配20余臺大型機械設備。 據(jù)悉，截至目前，廣州地鐵八號線北延段（滘心－廣州北站）土建工程累計完成16%。11座車站中，7座開始進行土建施工，江府站由八號線北延段支線建設，其余進行前期準備；11個區(qū)間中，1個進行土建施工，其余進行前期準備。 報道鏈接： 中國新聞網(wǎng)：https://www.chinanews.com.cn/dwq/2025/04-18/10402007.shtml 廣東廣播電視臺：https://m.itouchtv.cn/video/fe66740dc1a6eb72c8050036293852aa?shareId=0buFjnHD |
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